Lufthavne
Lufthavnsbelægninger
Arbejdet har været alt lige fra drift og vedligeholdelse til rehabilitering og nyanlæg af startbaner, taxibaner, standpladser og tilslutningsanlæg og serviceveje i f lere af Europas større lufthavne.
HC har være involveret i design af belægninger og rehabiliteringsløsninger med mange forskellige modificerede asfaltløsninger, anvendelse af betonbelægningsten og udvikling og anvendelse af tyndlagsbelægninger og udvikling og anvendelse af semif lexible slidlag.
HC var i Dansk Vejteknologi regi involveret i det første store genbrugsprojekt i Danmark, hvor den gamle betonbelægning på Københavns Lufthavn hovedstartbane blev genbrugt som knust beton bærelag i den nye belægning og hvor dele af den gamle asfalt blev genbrugt som tilslagsmateriale i de nye asfalt bærelag.
HC var i Rambøll regi involveret i udvikling af et Pavement Management System for Københavns Lufthavne og siden i Sweco regi i udviklingen af et Airport Pavement Management System baseret på ASTM’s standard (D 5340) med georeferede skadesregistreringer af skader på lufthavnens belægningsoverf lader, hvilket udviklede sig til årlige arbejder på f lere af de store europæiske lufthavne med såvel PCI registrering, som registrering af belægningernes bæreevne målt med stort faldlod (Heavy og super Heavy falling Weight Def lectometer).
I 1997 blev Hans Christian bedt om at designe en udvidelse af standpladserne i Billund lufthavn med semiflexible belægninger. I den sammenhæng blev der udført en inspektion af startbanens asfaltbelægning som efter en kontrolprøvning viste en relativt hærdet overflade, der forklarede de små revner og stentab. Ved behandling med f lere Pentack overfladeforseglinger lykkedes det at forlænge slidlagets levetid frem til 2008.
I et samarbejde mellem Billund lufthavn, NCC og Sweco var HC involveret i en slidlagsfornyelse af Billund Lufthavns startbane (150.000 m2), hvor det alene ved natarbejde lykkedes på tre dage at udføre slidlagsfornyelsen uden gene for luftfartstraf ikke ni dagtimerne. Det nye slidlag som stadigvæk ligger på størstedelen af startbanen er en specielt udviklet SMA 11, designet til lang levetid og stor sporkøringsresistens.
Hans Christian har endvidere været involveret i at finde frem til årsagen til mere eller mindre alvorlig nedbrydning af belægninger på nogle af de større europæiske lufthavne, i enkelte tilfælde som skønsmand. Det har i nogle tilfælde været kun 2 år gamle belægninger og i andre tilfælde ti år gamle belægninger eller ældre mere eller mindre udtjente belægninger. Ved analyse af de indbyggede belægninger og materialer er årsagen til skader og skadesomfang fastlagt for således at kunne danne grundlag ror relevante løsninger. Bla. lykkedes det i Sweco regi at rehabilitere en af Nato’s store beton standpladser ved ikke at forny mere end de øverste 8 cm af betonpladernes ved anvendelse af specielteknolog og specielt design.
Senest har Pavement Experts for Billund Lufthavn været involveret i arbejder med design og bygning af nye fragtstandpladser med beton til nogle af de tungeste flytyper som B777-F inklusiv tilslutningsanlæg med semiflexibel belægning og taxibaner med asfaltbelægninger. Optimalt design og anvendelse af alternative materialer som knust asfalt medvirkede til at holde priserne på et fordelagtigt niveau.
For Torp Lufthavn i Norge har Pavement Experts foruden bæreevneberegninger og beregning af PCR-værdier, udført PCI registrering (Pavement Condition Index) af belægningsoverfladernes funktionelle tilstand.
Hans Christian har endvidere været involveret i at finde frem til årsagen til mere eller mindre alvorlig nedbrydning af belægninger på nogle af de større europæiske lufthavne, i enkelte tilfælde som skønsmand. Det har i nogle tilfælde været kun 2 år gamle belægninger og i andre tilfælde ti år gamle belægninger eller ældre mere eller mindre udtjente belægninger. Ved analyse af de indbyggede belægninger og materialer er årsagen til skader og skadesomfang fastlagt for således at kunne danne grundlag ror relevante løsninger. Bla. lykkedes det i Sweco regi at rehabilitere en af Nato’s store beton standpladser ved ikke at forny mere end de øverste 8 cm af betonpladernes ved anvendelse af specielteknolog og specielt design.
Senest har Pavement Experts for Billund Lufthavn været involveret i arbejder med design og bygning af nye fragtstandpladser med beton til nogle af de tungeste flytyper som B777-F inklusiv tilslutningsanlæg med semiflexibel belægning og taxibaner med asfaltbelægninger. Optimalt design og anvendelse af alternative materialer som knust asfalt medvirkede til at holde priserne på et fordelagtigt niveau.
For Torp Lufthavn i Norge har Pavement Experts foruden bæreevneberegninger og beregning af PCR-værdier, udført PCI registrering (Pavement Condition Index) af belægningsoverfladernes funktionelle tilstand.
Og Pavement Experts har været involveret i bæreevnemålinger med stort faldlod inklusiv beregning og rapportering af de nye bæreevneværdier for lufthavnenes forskellige belægningssektioner (startbaner, taxibaner og standpladser), PCR-værdierne (Pavement Condition Rating), i Danmark og på en stor del af Avinor’s 43 lufthavne i Norge, nogle af Forsvarsbygg’s lufthavne og enkelte private lufthavne. I forbindelse med beregningerne af PCR-værdierne for betonbelægninger udført ved hjælp af FAA’s software til beregning af PCR-værdier Faarfield 2.1.1 har det været nødvendigt at udvikle en speciel beregnings-procedure for at kunne beregne troværdige PCR-værdier med anvendelse af FAA’s software. En beregnings-procedure som Pavement Experts efterfølgende har fået godkendt af FAA (Federal Aviation Administration i USA).